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电磁阀式怠速控制阀
[ 2009/4/13 17:22:00 | By: pf-pump ]
 

电动机的线圈形式和接线端的布置形式
怠速控制阀的检测

    (1)怠速控制阀线圈电阻的检测

    拆下怠速控制阀,用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈,其电阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈,各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围内,应更换怠速控制阀。

    (2)步进电动机的动作检查

    将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈,就可使步进电动机转动。
    各种步进电动机的线圈形式和接线端的布置形式都不同。这里以皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法。首先,将步进电动机连接器端子B1和B2与蓄电池正极相连,然后将端子S1、S2、S3、S4依次(S1-S2-S3-S4)与蓄电池负极相接,此时步进电动机应转动,阀芯向外伸去,若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序(S4-S3-S2-S1)与蓄电池负极相接,步进电动机应朝相反方向转动,阀芯向内缩入。  
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     怠速控制系统的就车检测

    1、怠速控制系统的就车检测方法有三种,可酌情选用。

    (1)发动机怠速运转状况检测

    在冷车状态下起动发动机后,暖机过程开始时,发动机的怠速转速应能达到规定的快怠速转速(通常为1500r/min);在发动机达到正常工作温度后,怠速转速应能恢复正常(通常为750r/min)。如果冷车起动后怠速不能按上述规律变化,则怠速控制系统有故障。

    发动机达到正常工作温度后,在打开空调开关时,发动机怠速转速应能上升到900r/min左右。若打开空调开关后发动机转速下降,则怠速控制系统有故障。

    在发动机怠速运转中,若对怠速调节螺钉作微量转动,ACS50系列变频器怠速转速应不会发生变化(转动后应使怠速调节螺钉恢复原来的位置)。若在转动中怠速转速发生变化,说明怠速控制系统不工作。

    (2)怠速控制阀的工作状况检查

    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀,可在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀线束连接器,观察发动机的转速是否有变化。如此时发动机转速有变化,则怠速控制阀工作正常。对于步进电动机式怠速控制阀,可在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有“嗡嗡”的工作声音(此时步进电动机应工作,直到怠速控制阀完全开启,以利发动机再起动)。如怠速控制阀发出“嗡嗡”声,则怠速控制阀良好。为了检查步进电动机式怠速控制阀的工作状况,也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀线束连接器,待发动机起动后再插上,观察发动机转速是否有变化。如果此时发动机转速发生变化,则怠速控制阀工作正常;否则,怠速控制阀或控制电路有故障。

    (3)ECU控制电压的检测

    对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀,应拔下怠速控制阀线束连接器,用万用表电压档测量其端子电压。如果在发动机运转过程中,怠速控制阀线束连接器端子有脉冲电压输出,ECU和怠速控制系统线路无故障。若无脉冲电压输出,可打开空调开关后再测试。若仍无脉冲电压输出,则怠速控制系统不工作,应检查ECU与怠速控制阀之间的线路(是否有接触不良或断路故障);如怠速系统的线路无故障,则ECU有故障,应更换ECU。

    对于步进电动机式怠速控制阀,将点火开关置于“ON”位置,然后测量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4与端子E1间的电压值(应为9-14V),如无电压,则ECU有故障。
来自:水网中国 www.watering.cn

 
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