主要影响因素

　　(1)市场行情平稳拉升

　　本周，市场行情出现平稳拉升的格局。一是，气温逐步升高，南方地区空调用油启动，汽油零售销量持续增加。二是，农渔业用油需求高涨，终端销售涨幅明显；三是，全国范围的小步快跑推价稳价正在紧锣密鼓地进行。其中，东北地区开始控制柴油大单销售，华北部分省市试探性上推汽柴油价格。两湖、华东、华南和西南等主营单位陆续上推90＃和93#汽油价格，并适当展开控制销售。用户受推价气氛的促进，购买积极性回升。

　　(2)资源逐步抽紧

　　5月中旬，华东、华南和西南地区90#、93#汽油资源紧张，部分地区出现直销和零售脱档的现象；柴油资源形势正在由充裕向供应紧张逐步过渡，总体呈“北紧南松”的不平衡局面。其中，东北地区，汽油供应平稳，柴油略显紧张。华北地区汽油持续欠缺，柴油资源逐步短缺，河南柴油库存下降；山西柴油配置滞后。但华东地区汽油资源较柴油更为紧张，江苏省90#乙醇汽油和93#清洁汽油紧张，柴油资源相对充足。湖北中石化汽柴油同时紧张，库存低于合理下限。湖南中油汽油库存薄弱，柴油库存也不充足。广东汽油资源逐步抽紧，柴油资源相对平稳。川渝中油汽油偏紧，柴油充裕。

　　投放减少是资源紧张的原因之一：一是，近期两集团进一步加大资源控制投放，中油以到位价大量收购东北地区地炼资源，各省市区中石化积极扩大自采，都对市场起到了积极的支撑作用；二是，自5月份起，陕西各地炼相继进入检修期(5月12日-6月18日)，目前永坪、榆林产量减少8万吨，延炼铁路出厂减少25%，永坪、榆林基本停止铁路出厂。与此同时，东北地炼亦正处在检修期，出厂大幅减少；三是，近期中石化金陵、杭炼生产不正常，造成上海、江苏、浙江等区域市场汽油资源紧张，中油西北兰炼开工率不足，东北部分中油炼厂检修未结束，市场投放减少。四是，铁路运输不正常，部分地区受到铁路提速，罐车检修置换的影响，计划有所减少。五是，多个省市区公司开始实行“稳定零售，扩大直销，控制批发”的经营策略，使社会流动资源进一步减少。 

　　本周，山西石炼、洛炼、燕化生产正常，配置计划执行好，缓解了该省前期柴油库存过低的压力。但是，由于西石化配置资源兑现不足，使该省中石化临汾、运城公司资源出现紧张。截止到5月14日，东北地区汽柴油库存总量约为106万吨，库存总量处于合理范围。其中汽油51万吨，柴油55万吨，柴油库存高于汽油库存，库存量较上周略低。

　　(3)需求逐步升温

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　　近日，由南至北的麦收已滚动至中原地区，日后将继续向北推进，直至西北和东北，每经一处地方政府均召集铁路、石油公司等相关部门，予以全力支持。此是近期柴油消费的热点，值得全力关注。本周，长江以南大部分地区气温升高，旅游季节到来，空调用频繁启动，华东部分地区用电紧张开始显现，汽油库存消化很快，部分地区汽油配送已无法满足加油站的需求。

　　(4)矿山用油下降

　　近期运输、矿山市场继续受到强力整顿，对柴油需求有一定影响。山西政府严查超载，使上路车辆减少，内蒙地区全面进行煤焦铁市场整顿，运输车辆停运较多，柴油销量突减。

　　(3)市场竞争形式转换

　　本周，多省市场石油公司采取“稳定零售、扩大直销、控制批发”的经营方针，以提升销量和效益。中石化一般情况下控制对社会单位的批发，防止中间环节资源流动，仅对特许加油站进行控制批发，把主要精力放在做大做强直销上。零售市场仍是两集团竞争的要地，主要通过优惠05-0.1元/升，使用牡丹卡加油优惠1%、积分优惠、发放礼品、返还现金、加剂不加价等方式，争夺市场份额。

　　后期市场预测

　　柴油需求增减不一，5-6月份，国内由南至北将进入麦收农忙季节，农业用油将呈滚动式增减。4月1日至6月底，长江流域已进入政府所规定的"禁渔期"，6月1日至7月中下旬，沿海一带将由南至北进入休渔，水上的油品需求将呈季节性减弱。5-7月份，北方地区进入基建施工的高峰季节，而南方地区5月份以后雨水逐渐增多，基建进度会逐渐减缓。当前，国内大多数地区少雨干旱，电力供应紧张逐步呈现，6-8月份，由于空调用电需求量大，华东、华北、华南等地区的电力紧张可能呈现，发电用柴油和燃油可能进一步增加。随着气温的回升，汽车空调用油将增加，汽油的终端需求正在稳步上升，特别是在当前国内汽油总库存较去年水平下降，90＃汽油持续紧缺的情况下，市场仍有几分供应的担忧。 

　　国际油价持续上涨，原油、直馏燃料油价格上涨，但国内油价迟于调整，加之运费上涨等因素，不但影响了两大集团炼厂的生产积极性，而且还影响了地炼生产的积极性，许多炼厂以装置故障或计划检修为由，尽量降低开工率，个别地炼甚至停产。由于国内外成品油倒挂，近几月进口资源进一步减少，甚至走私柴油也因无利润而自动绝迹。

　　目前国内市场的主导因素仍是资源的供求关系，多种迹象已表明市场正在孕育新一轮上攻行情，汽油将是这轮行情的引发器，柴油将作为后续的强大动力。由于目前各省市两集团汽柴油库存普遍偏低，部分已低于核定的低限库水平，加之部分炼厂生产不正常、铁路运输不济、中油、社会经营单位惜售，以及中石化自采、社会游动资源少等原因，价格上升的趋势较为强烈。